Стандартный стальной трос толщиной 7.2мм кроме веса в 5кг имеет ещё кучу недостатков. Намотать его ровно под нагрузкой практически невозможно, приходится часто перематывать.
При неаккуратной намотке он заламывается, на сгибах появляются острые проволочки которыми очень легко распороть руки, если не пользоваться специальными перчатками. Ну а когда он рвётся то сносит всё на своём пути. Страшная штука в общем.

Но благодаря достижениям химии с одной стороны и достижениями китайских товарищей по снижению себестоимости с другой появилась альтернатива - 12-рядный трос из высокомолекулярного полиэтилена. Изобретатель этого волокна голландская компания DSM производит его под торговой маркой Dyneema. На бумаге характеристики просто завораживают:

• В 7 раз легче чем стальной трос одинаковой грузоподьёмности.
• Воду не впитывает и плавает в ней.
• Высокая износостойкость.
• Низкий коэффициент растяжения.
• Устойчивость к химикатам (кроме окисляющих кислот).
• Низкий коэффициент трения.

В общем замечательный материал, даже бронежилеты из него делают. Но нам больше интересен синтетический трос.
12-рядный трос диаметром 10мм имеет минимальную разрывную нагрузку 8900 килограмм, двадцатиметровый кусок весит 1.4кг, работать с ним легко и приятно. В случае разрыва куски не представляют опасности для жизни и здоровья.
Но, как всегда есть и недостатки. Несмотря на выстокую устойчивость к истиранию синтетика легко режется поперёк волокон. А в грязи у нас много песка который под нагрузкой режет волокна, поэтому после каждой вылазки в грязь трос нужно стирать либо промывать под давлением на мойке.
Также синтетика не любит солнца. Под воздействием ультрафиолета она теряет до 40% прочности.

Для установки синтетики на лебёдку необходимо заменить стандартные ролики на клюз из полированного алюминия или чугуна. В случае с t-max 6500 это становится проблемой. Родные ролики имеют крепёж 255мм между болтами, и все клюзы под такое посадочное имеют окно шириной 18см под стандартный барабан. У t-max 6500 же барабан узкий - 13.5см. Если брать клюз под узкий барабан то в бампере нужно сверлить лишние дырки, чего делать не хотелось.

Выход нашёлся в виде Александра, который взялся изготовить клюз по моим размерам.
Изменений со стандартным получилось два - ширина окна уменьшена до 13см и само окно сдвинуто вниз на 1.5см.

Прикрутил клюз, закрепил конец троса на барабане. Дальше нужно намотать первый слой на барабан как можно плотнее, чтобы следующие витки не провалились между ними. Зацепился стропой за берёзу, поставил машину на ручник и начал смотку.

Изолентой отметил место дальше которого разматывать трос нельзя. Трос скользкий, может провернуться на барабане и оторваться от болтика крепления.

Для проверки прочности клюза нажимал на тормоза, машина скользила по земле оставляя борозды. Видимых деформаций нижней части клюза не видно.

Очень понравилось как синтетика наматывается на барабан. Ровно виток к витку, отличии от стального который даже при прямом лебежении норовит намотаться в одно место.