Фотографии в альбоме «Пихтовый Гребень» escudo54 на Яндекс.Фотках

Фотографии в альбоме «Пихтовый гребень за один день» master4x4nsk на Яндекс.Фотках

Состав экспедиции:
Suzuki Escudo - сток, резина всесезонка
Suzuki Escudo - лифтован, резина 29" Я-569
Suzuki Escudo - лифтован, резина 29" RT03
Нива 2121 - резаные арки, резина 31" Я-192
Нива 2131 - полный сток, резина слики.

Август выдался сухим и поэтому появилась отличная возможность заехать на Пихтовый гребень без особых усилий. В общем стартовали в десятом часу утра из Бердска. До Верх-Иков дорога асфальт вперемешку с пыльным грейдером.



За деревней ушли в поля, но пыли стало ещё больше.



Дальше был брод через реку Ик, глубиной сантимеров 40. В салоне стало немного свежее и мы веселою толпой поехали дальше. Нива Мастера, шедшего первым, периодически подсаживалась и выдёргивалась назад эскудиком.



Мне было проще всего - я замыкал колонну по уже проверенной колее. Так неспеша мы добрались до "Долины Золотарей". Раньше в этом месте добывали золото в промышленных масштабах, а теперь там гниют останки тяжёлой техники в изуродованном русле реки.



Дальше дороги не было, а обьезд показался непроходимым и нам пришлось вернуться назад на десяток километров. На этом было потеряно прилично времени. Стандартная нива начинает помаленьку застревать.



Так с песнями-плясками мы заехали в лес. В лесу была колея и мокро.



Ниве опять приходится тяжелее всех, потому что на дорожной резине невозможно держать колею между колёс - обязательно стащит. Более того, пару раз садился стоковый эскудик а это уже вызывало определённую тревогу.



Но вскоре дорога пошла вниз и мы спустились к местной достопримечательности. Трактор беларусь по пояс ушедший в глину.



Миновав это гиблое место мы вышли в поле, за которым начинался подьём уже в сторону Пихтового.



Некоторое время ничего интересного не происходило, даже нива уверенно проходила небольшие лужи и один крутой брод через ручей. И вот начался затяжной подьём на гору. В лесу было очень мокро а дорога очень узкой без возможности обьездов. Стандартная нива сидит в каждой более менее глубокой луже.



Мой эскудик держится молодцом, ниразу не подав и намека на желание застрять.

В общем к шести часам вечера гора нам покорилась и мы смогли насладиться видом с вершины



Быстренько перекусив, в восьмом часу вечера мы начали долгую дорогу домой. Если бы мы знали что она будет настолько долгой, то лучше бы заночевали прямо на вершине.

Назад было решено ехать не по тому же пути как приехали, а в обьезд той горки с застрявшим трактором. Это было большой ошибкой. Стало быстро темнеть, дорога шла вверх , колея становилась всё глубже. Нива уже практически не отцепляет верёвку. Едем буквально по километру в час, а всего нужно пройти около 30! Дорога превращается в заросшую колею, три раза приходилось убирать с дороги упавшие деревья, а это значит что тут никто давно не ездит и нам нужно надеяться только на свои силы. У нивы мастера начинаются проблемы с аккумулятором, он меняется на запасной но машина всё равно периодически глохнет.

В одной из таких вынужденных остановок я замечаю что машина выглядит как то не обычно - чего то не хватает. Переднего номера...



Пластиковая рамка обломилась, и видимо номер утонул в очередной канаве. Искать его в таких условиях невозможно, да и расстраиваться некогда было - ещё не понятно сколько ехать до нормальной дороги.
В конце-концов, в четыре часа ночи мы вышли на трассу Маслянино-Верх-Ики.
Потери: номер одна штука, загнутый рычаг передней подвески у стандартной нивы и всё. Легко отделались )
Ещё предстояло добраться до дома, что было намного сложнее чем буксовать в лесу. Очень сильно хотелось спать, особенно когда вышли на асфальт и начался рассвет. Пару раз просыпался когда машина уходила в сторону обочины. Приходилось громко петь песни и устаивать морозильник в салоне. Помогало плохо!
В общем в семь часов утра 23 августа, почти через сутки без сна я появился дома и завалился спать. Как говорится "с чувством глубокого удовлетворения".