Пихтовый гребень, второй заход. 12 сентября 2009 года
Вторая поездка на Пихтовый гребень с командой DROM4x4
Состав экспедиции:
Toyota LandCruiser 80, резина 33" MT GoodYear Wrangler MTR
Toyota Landcruiser Prado, резина 31" AT марку не помню
Уаз 31519, резина 31" MT Federal Couragia
Нива 21213, резина зубастая название не помню
Nissan X-trai , резина 29" Я-569l
Suzuki Escudo, резина 29" Hankook Dynapro RT03
GPS трек поездки
В пять часов утра 12 сентября стартуем из Ельцовки, с надеждой встретить колонну на выезде на Ленинску-Кузнецкую трассу. Дорога через Кольцово заняла больше времени чем предполагалось, поэтому пришлось нагонять основную колонну. На колёсах 29" эскудо отказывается ездить быстро, но пару раз всё таки удаётся раскатить его с горочки до 125км/ч. Нам повезло что в колонну вёл УАЗ который больше 80км/ч не ездит, нагнали их уже недалеко от Лебедево.
В Лебедево заправились под завязку, и после небольшого брифинга двинулись в путь. Я наученный горьким опытом первым делом скрутил передний номер и положил в надёжное место ))
Дорога шла по равнине, довольно сухая поэтому шли быстро. Ехали по треку двухлетней давности, поэтому разок заплутали и пришлось возвращаться назад. До Верх-Коурака грязи практически не было, кроме одного места с подмытой дорогой.
Уже в самой деревне, точнее там где она раньше была, пришлось проехать по глиняной дамбе и через небольшой бродик
Через некоторое время дорога вывела нас на поляну. На поляне были постройки, и похоже люди там живут.
Уточнив у них дорогу едем дальше, начинается лес. И начинаются первые проблемы. В небольшой болотинке садится сначала X-trail, потом оба крузера. Уазик всех спас, а у нивы и эскудика это место никаких проблем не вызвало, хотя шли уже по разбитой колее.
Вскоре после этого восьмидесятый крузер очень нас всех удивил. Сначала, при обьезде лужи его стаскивает в колею правым боком. Через пять метров его стаскивает уже левым в колею напротив
Пока его оттуда доставали уазиком, периодически раздавались возгласы - "Крузер не едет!" и прочие деморализующие лозунги. Размесил он там порядком колею, и прадик который ехал следующим падает туда же.
Сузуки и нива опять проходят участок без проблем. Меньший вес и размеры позволяют успешно маневрировать и обьезжать все те канавы что нарыли наши крупные товарищи.
Через некоторое время мы выехали на берег реки Листвянка. УАЗ первым идёт в брод и на выезде утыкается бампером в берег. Только с приличного разгона ему удаётся вылезти на другой берег. Остальные машины по этому пути даже и не стали пытаться проехать, а ушли левее. Но всё равно, без помощи УАЗа это брод не осилил никто.
Я шел последним, и послушав совета Дениса из уазика, ухожу ещё левее в болото. Но далеко болото меня не пустило, закопался по самые пороги.
В процессе извлечения эскудика из болота, он лишился передней буксировочной петли.
Пришлось выдёргивать назад. Выдернули, УАЗик - сила!
После этого серьёзного препятствия начинается подьём на саму гору Пихтовый Гребень. Дорога петляет между деревьев, иногда деревья лежат прям на дороге. Место мрачное, и погода не сильно радует. Мелкий дождик и пасмурно.
Особых проблем этот участок не доставил, пару раз доставали прадика и ниву. Остальные стойко переносили тяготы глиняной колеи. Один раз правда был момент когда я реально очканул. Все проехали в обьезд справа, а я решил взять лужу напрямую. Левая фара практически ушла в жижу. Вот ниже пруффильм ))
Короче в три часа дня мы взяли самую высокую точку Новосибирской области (из тех куда на машине можно заехать конечно же)
После полуторочасового шашлыкинга и обмыванинга начался спуск вниз, в сторону Еловки. Дорога несмотря на то что шла вниз была намного сложнее. Начала присаживаться нива, прадик периодически встревал, восьмидесятка тоже не слишком хорошо себя вела. И даже УАЗ решил что море по колено и пёр напрямую, но оказалось что и на него есть управа в виде лужи с глубокой колеёй на дне.
В общем все ползли на брюхе, и только слаженые командные действия лопатой, стропами и мускульной силой позволяли продвигаться вперёд.
В то время когда мы вышли на Еловку на улице уже была сплошная темень. И тут случилось то что стоило нам часов 8 чистого времени. X-trail переезжая очередной брод хапнул водички и чего то себе залил, электронное. Троит и не едет. После безуспешных попыток реанимировать ниссан, цепляем его за уазик и едем дальше.
Проезжаем золотарей
Дальше начинаются подьёмы где уаз не в состоянии тащить за собой прицеп. Перецепляем хитрилу за крузера и прём дальше. Тут 80-ка раскрылась на полную, несмотря на прицеп прёт как по асфальту, двигатель 4.5 литра + механика это сила. Местами ниссан ехал по колее на пузе, в гору!
Один раз даже анекдот вышел. Еду я потихоньку в гору, а сзади нагоняет уазик и отчаянно сигналит. И тут я понимаю почему - у него на хвосте крузер с прицепом, и если они остановятся то тронуться в гору будет очень сложно. Я давлю газ в пол, легкий зад эскудика начинает выписывать кренделя но скорость растёт. Уаз не отстаёт. И таким вот паравозиком мы влетаем наверх. Но это было всёго лишь одно из многих препятствий этой ночью.
Дальше были и поиски пружины от нивы, и установка её на место при помощи хайджека и бесстрашного штурмана.
Разбортовка заднего колеса у прадо стоила нам ещё полтора часа времени. В конце концов на трассу перед Верх-Иками мы вышли уже под утро.
А до дома ещё 130 километров ехать. Когда начало светать ехать стало совсем невозможно, глаза закрывались каждые три минуты. А дорога там совсем не прямая, можно уехать мимо, в какое нибудь дерево или даже в реку. В общем было принято решение - СПАТЬ. Остальные экипажи каким-то образом смогли ехать дальше, а мы встали подальше на обочине и завернулись в спальник. Три часа неспокойного сна и стало намного легче. Можно ехать дальше. В город заехали около 10 утра 13 сентября 2009 года